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| 十八大后的物流走向觀察 |
趨勢(shì)一：
物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高
衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比,無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額,還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等,均有較大差距。十八大后，隨著物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中得到極大成長(zhǎng)。
趨勢(shì)二：
物流業(yè)告別粗放型發(fā)展
物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差,整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠(chéng)信體系缺失,競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問(wèn)題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)從改革開放初期來(lái)的粗放型向技術(shù)密集型大幅邁進(jìn)。
趨勢(shì)三：
協(xié)調(diào)各地運(yùn)力運(yùn)種不平衡問(wèn)題
普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對(duì)較慢;城市物流相對(duì)發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后;國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng);應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)，隨著產(chǎn)地和銷地的一體化運(yùn)作，運(yùn)輸工具的大量投入，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低。
趨勢(shì)四：
物流業(yè)生存環(huán)境得到改善
土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行,缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著一系列對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持政策出臺(tái)，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來(lái)越好。
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